- 黄金梓;
生态扶贫是我国实现脱贫攻坚和生态文明建设的重要途径,能有效地缓解经济发展与环境保护之间的矛盾。生态扶贫在丰富的理论基础之上经历了从地方探索、中央认可到全国推广的发展历程,取得了我国贫困人口规模大幅缩小、生态脆弱地区整体贫困局面被打破、生态环境质量明显好转等显著成效。但是,在生态扶贫推进过程中,存在着部分地区生态扶贫效果可持续性不足、考核中生态指数欠缺、机制碎片化等问题,这也是后脱贫时代生态扶贫所要面临的现实挑战。因此,可以通过构建多元主体协同机制,巩固生态扶贫成果、促进绿色发展,形成扶贫与生态的良性互动和强化整体性治理,破除生态扶贫碎片化和实施生态治理,增加生态环境承载力等对策,来完善生态扶贫制度,使其在后脱贫时代能继续发挥应有的作用。
2020年03期 v.6;No.23 11-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 621K] - 陈才;李思函;田宇;
基于对海南中部山区36个旅游扶贫重点村的考察,从扶贫对象、帮扶措施、帮扶过程、绩效考核四方面对海南旅游精准扶贫主要做法进行归纳。结果表明:特色产业是旅游扶贫的基石,就业务工是旅游扶贫的理想方式,乡村电商是旅游扶贫的重要力量,对口帮扶是旅游扶贫的重要方式,专业人才培训是旅游扶贫的重要突破口。目前旅游扶贫存在的不足主要是:对旅游扶贫本质的认识存在一定偏差,对旅游扶贫难度的分析不深入,旅游扶贫理念滞后并存在错位现象,缺乏合理的利益分配机制和有效的风险防控机制。为提高旅游扶贫效益,提出如下建议:培育热带海岛山地生态旅游品牌,提升区域旅游吸引力;以特色产业为基础,打造扶贫产业群;精心施策,有效解决制约乡村旅游发展的核心痛点问题;完善旅游扶贫机制,构建"政企民"共建模式;提升贫困人口的技能。
2020年03期 v.6;No.23 20-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 615K]
- 盛毅;
自由贸易港产生和发展的内在原因是由产业动力所推动。不同的产业体系构建不同类型模式的自由贸易港。从国际和国内经验来看,产业动力和产业体系推动自由贸易港制度创新和规则创立,由货物贸易向"货物贸易+"演进,由货物的进出口存储和管制,向既有货物管理也有服务管理转变。海南自由贸易港主要任务是对标国际先进经贸制度,探索具有中国特色的自由贸易港制度,在具体实施过程中,应按照《海南自由贸易港建设总体方案》的要求,结合海南的经济特点和发展需求,构建"旅游+""贸易+""数字+"三个核心产业链,推进制度建设。
2020年03期 v.6;No.23 29-36+76页 [查看摘要][在线阅读][下载 633K] - 王丽娅;朱建铭;
自2018年开展国家生态文明试验区建设以来,海南省以生态文明体制改革、陆海统筹保护发展、生态价值实现机制、清洁能源优先发展为战略定位,在生态环境改善、产业结构调整、基础设施建设等方面积极探索,取得显著成效。在绿色金融支持生态文明建设的背景下,建设好发展好碳金融市场,是海南省推进生态文明建设的重要实现途径。当前海南省碳金融市场存在生态环境和政策条件双重发展优势,但由于缺乏明确可行的市场建设实施方案和路径等因素,市场发展体制机制亟待完善。为此,应积极探索碳金融市场法律框架和市场规则,逐步构建海南省蓝碳生态系统,深入推进海南自由贸易港生态文明建设。
2020年03期 v.6;No.23 37-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 713K] - 吴升娇;熊婧怡;
《海南自由贸易港建设总体方案》中明确了零关税、低税率、简税制、强法制、分阶段的税制原则,而"零关税"和加工增值政策是海南自由贸易港政策优势的重要组成部分。通过分析国内外与海南自由贸易港进出口税收政策概况,在考虑海南自由贸易港产业发展定位及政策敏感度等多方面因素的前提下,以汽车及其零附件制造和珠宝加工制造产业为例,以定量分析的方式对"零关税"和加工增值政策效应的发挥进行研究,提出主动对接、积极争取"零关税"管理清单和加工增值政策配套实施细则尽快出台实施,举一反三、精准招商,叠加释放"零关税"和加工增值政策效应,统筹谋划、多措并举破解制约实体产业发展的短板,以一流的营商环境激发各类市场主体活力。
2020年03期 v.6;No.23 47-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 633K]
- 王崇敏;
<正>自1973年广东省海南行政区水产局等组成的调查组在《西、南、中沙群岛渔业生产和水产资源调查报告》中首次提到"在琼海一带的渔民中,还流传着不少有关西南沙群岛的‘航行更路’的抄本",以及1974年广东省博物馆在当时的琼海县潭门公社草塘大队老船长苏德柳家里发现第一本《水路簿》(后来统称为《更路簿》)以来,专家学者对海南渔民《更路簿》的调查、整理和研究已走过了约半个世纪的历程。先是有厦门大学韩振华、华南师范大学刘南威等前辈奠基性的研究,后有海南大学的团队力量,还有许多名贤达人、青年才俊从不同学科、角度的研究和探讨,使更路簿研究逐步加深,范围更加宽广,成果丰富多彩,为"更路簿学"由"冷"学成为"显学"贡献了力量。
2020年03期 v.6;No.23 55页 [查看摘要][在线阅读][下载 555K] - 刘义杰;
南海海道中的更路海道,是数百年来海南渔民在南海及周边海域生产作业中形成的古老的海道。更路海道从海南岛本岛始发,以南海诸岛为中心并向周边海域延伸,形成了网状结构的更路海道。通过与针路簿的比较,南海更路簿在明代初年已经产生,并引导海南渔民在南海及周边海域从事生产活动。根据南海更路簿的记载,更路海道中的港湾群可分作本岛港湾群、南海诸岛港湾群和海外港湾群,并依此论述了东海更路、北海更路和海外更路的分布及构成情况。更路海道不仅是南海海道的重要组成部分,还是海上丝绸之路的重要一环。
2020年03期 v.6;No.23 56-67页 [查看摘要][在线阅读][下载 656K] - 逄文昱;韩庆;王娟;
汉武帝平定南越国后,开辟了从徐闻、合浦沿中南半岛南下出洋的南海西侧海道。东汉初,有迹象表明,西侧海道与横越琼州海峡的东西海道已然贯通,并在此后数百年间成为中外商船往返中国与南洋、西洋之间的主要通道。两晋南北朝时,从闽越沿海纵越琼州海峡,过七洲洋,沿海南岛东岸南下,于海南岛南部海域航往中南半岛、爪哇岛各地的南海主海道被开辟出来,至隋唐时渐趋成熟,并于宋代形成了最原始的针路海道。
2020年03期 v.6;No.23 68-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 636K]